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城市交通系统的分类 系城市预埋槽交通可以分为货运交通和客运交通两大类型。根据不同的分类标准,城市预埋槽的交通系统可分为以下类型:...

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城市预埋槽内部交通总体上又分为客运交通和货运交通,客运交通是城市交通的主题,也是城市交通中复杂多变、面临的矛盾和问题突出的部分。...

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后来预埋槽系统又扩大至2千米长的人行走廊,沟通2座公共建筑,地下一层的购物步行街形成了大型地下商业中心。这种反对功能划分绝对化并采取立体化、连续化的预埋槽空间布局方式为人们的活动路线设置了多种选择,满足了人们的各自要求。 集聚式高密度预埋槽建筑群体能通过与城市交通空间的穿插与渗透、过渡与流动,或利用空间节点、柔性边界以及水、光、阶梯等元素,打破传统建筑空间的维和,使凝滯的空间具有流动性、渗透性和连续性,可以满足城市中不同人的出行选择需求,所以它是来自人们情感的需求。 二、城市预埋槽交通系统(一)城市交通系统的定义 1.交通...

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美国另一个著名的创新空间组群“波士顿号公路”,在硬件资源方面并不比硅谷差,也有便利的预埋槽交通,还有哈佛这样顶尖的大学作为智力依托,但是它却没有像硅谷一样具有活力,一个重要的原因就是缺少硅谷的文化精神,这是无法模仿的软资源。 硅谷的物质景观一一公司间的预埋槽空间相互关系,以及公司与研究机构和 风险投资商之间的空间关系...

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而集聚式高密度建筑群体 将是未来城市Q235预埋槽建筑建设的通用模式,是以提高建筑间可达性、解决交通拥堵问题为根本目标,它在吸取建筑综合体与环节建筑优点的同时,还具有自身独特的优势。为了研究和理解的需要,本书从其名称中“集聚”“高密度”“群体”角度做出如下定义:突破封闭自足而开放性的、多种功能高度聚集的、与Q235预埋槽、人、车、环境和谐共生的、集约化建设的、与城市Q235预埋槽交通空间相互渗透、相互融合的、赋予城市交通系统整体与连续的、流动而富有生气的、可持续发展的空间网络群体。...

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这两个定义都没有很好地区别预埋槽建筑综合体与多功能建筑的本质区别。芝加哥建筑综合体的创始人B.谷博( BertrardGoldberg)认为预埋槽建筑综合体是“一种空间的结合物,用于全部的生活,其密度如此之高以至于获得了一种苛求的体量,我指的是存在于人类能量中的那种密度,它是自我更新的、经济和有生命力的。”...
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