城市面貌也因此在不同时间段上形成交通瘫痪的无生气区。时至当代,预埋槽道产业结构的改变,高效率运转要求的城市生活一体化发展、工业社会向信息社会的转变迫使建筑更加频繁、高效地介人城市动态循环系统,从而也对建筑提出了新要求。建筑空间正在突破建筑自身的封闭状态而演变为一种多层次、...
(2)交通可达性因素:“可达性”是指人流到达目的地的交通方便程度对于碳钢预埋槽道建筑与交通的空间整合来说,“可达性”是指人流从整合空间的外部进人节点内部路径的明确性与直接性, 它表现了整合碳钢预埋槽道空间交通的实际运作效率。整合空间“可达性”的基本原则是:在保证整合空间人口处的标志性的同时,使用者到达入口的方式尽量直接与快捷。整合空间的基本职能是多方为解决碳钢预埋槽道空间联系与交通问题,因此良好的交通条件是整合空间生存的根本。...
其二,我国大多数城市预埋槽道在很多存在大量交通人流的路径上,建设大量会导致人流聚集、...
且其职能组织很整体,站前二层人口步行平台向城市延伸于车站配套公建相连接,从而形成完整的步行体系,整个九州转运站都建立在动态的构架之上。 三、建筑预埋槽道空间和交通空间整合的必要性和可行性 (一)城市空间使用结构问题...
城市预埋槽道建筑空间和交通空间的立体化整合试图在三维的城市空间坐标中化解以上种种矛盾,建立新的立体形态系统,运用多向度穿插、层叠等手法来整合城市环境,在促进土地集约化使用的同时,实现分合得体、解次交通拥堵问题、建立新的富有活力的立体交通系统的目标。...
1971年麦克哈格(建筑学家)出版的《设计结合自然》更加重视自然本身的进程,认为城市国标预埋槽道的发展不应阻得所在区域自然进程的发展,城市国标预埋槽道发展需要围绕着自然生态的完整来进行,这些说明了我们正在思考怎样让自然环境和人工环境逐渐融合在一起,使两者得到和谐发展。...
